10.11.2010

jsem byl pozván na performance test od časopisu Tuning Magazine. Test spočívá nejprve v měření parametrů na letišti za pomoci drift boxu, zvážení vozu na váhách a jako poslední změření výkonu na kolech na válcové brzdě. A výsledky?

Z letiště naměřeno zrychlení 0-100km za 6,7 sekundy, brzdy ze 100-0km na 37 metrech, hmotnost vozidla 1250kg, rozložení hmotnosti předek 51% zadek 49%. Všechny parametry bude možné si přečíst v únorovém čísle Tuning magazinu v roce 2011.

Jako další přišlo na řadu měření výkonu na válcové brzdě.  Červená křivka je výkon modrá křivka točivý moment.

Video z brzdy k vidění na     tomto odkazu

21.9.2010

Nejdříve při závodech, později i při běžném ježdění byl v kabině cítit víc a víc benzin. Tak se šlo hledat příčinu. Počínaje výměnou víčka nádrže až po kontrolu dotažení plováku v nádrži jsme se dostali k palivovým hadicím.  Nakonec jsme našli prasklou hadici u přepadový nádobky … nahradili jsme jí hadicí s pancéřovou obmotávkou, tak počítám, že to je oprava navždy

9.9.2010

Dorazila nová sada pneumatik Regal Racer. O víkendu plánuju jízdy na okruhu v Sosnový v rámci Autocar day tak je tam zbavim vrchní kluzké vrstvy, aby byly připraveny na poslední letošní závod seriálu „Amater Cup“.

3.8.2010

Stabilizátory jsou na autě a po menší testovací jízdě jsem moc spokojen! Účinek 100% tak se těšim na první ostřejší test na nějakém okruhu

29.7.2010

Dorazily podložky pod kola od H&R a dlouhý šrouby. Další přijdou na řadu stabilizátory od H&R, které snad už udrží M3 v rovině bez brutálních náklonů

22.4.2010

Skoro dokončen upgrade brzdového systému. Pancéřové brzdové hadičky jsou na svém místě, na zadní nápravě nově trůní origo BMW brzdové destičky a na přední nápravu jsou objednané racingové Ferodo destičky DS-2500. Zatím jen jedna rychlá fotka hadiček … omlouvám se za kvalitu, bohužel kombinace špatného světla a focení mobilem nepřináší moc kvalitní fotky

16.3.2010

Probíhá repas brzd, opískování + komaxit, pancéřový brzdový hadičky

společně s brzdama se provádí repase samosvorného diferenciálu

No a samozřejmě, když se jezdí, tak je to znát a už jsem koupil nový Dunlop SportMaxxe

A také konečně přišla řada na montáž nově očalouněných Recaro sedáků a 3 bodových pásů Sparco

8.10.2009

Sada Sparco pásů dorazila, v průběhu příštího týdne by měla proběhnout montáž i s novýma sedákama

20.9.2009

O víkendu proběhla montáž dalších pár chybějících detailů:

Chybějcí sítko do nádržky náplně ostřikovačů

Objednáno origo víčko nádržky (ještě bez krytu kabelů ke svíčkám)

Nový kryt kabelů ke svíčkám

Doplněna těsnící guma mezi blatník a kapotu (používaná u verze EVO)

Ještě doplněna guma mezi nárazník a čelo

7.9.2009

Nově obmotané výfukové svody termopáskou

13.7.2009

Nazuty a  připraveny na odzkoušení Slicky Michelin

26.6.2009

Jirka dodělal kratší video z testování na autodromu v České Lípě a taky z první jízdy s nově nainstalovaným výfukem od Supersprintu. Tímto mu děkuji a přidávám odkaz na video:

„BMW M3 E3O Sosnová 2009“

19-21.6.2009

Proběhla další servisní a renovační etapa. Původní plány zhatil nečekaný problém, už cestou v kolonách přes Prahu se mi přestal vracet spojkový pedál, tak jsem se snažil řadit co nejméně až na místo určení. Po příjezdu proběhlo bližší ohledání spojky a spojkového válečku, který byl celý mastný od brzdovky, což nevěstilo nic dobrýho. No nic, tak Vasa řiká, že váleček vyndáme a dáme jinej, jenže při bližšim ohledání zjistil, že při sešlápnutí spojky se váleček tak nějak podivně kroutí do vrtule a tak se zabředlo ještě více do nitra pedálů a hle na co se nenarazilo. V životě jsem to neviděl ani neslyšel, že se to může stát, ale byl prasklý držák pedálu spojky a brzdy. Už musel být prasklý dřív, ale nejspíš Anglický „umělec“ ho opravil stylem, že pedály ani nedemontoval a jen prasklinu nabodoval svářečkou na dvou cca 2mm místech, což chvilku drželo. Takže pedály ven, spojkovej váleček ven, po zvážení pro a proti jsme pedály zavařili pořádně, nalakovali a vrátili na původní místo i s jiným spojkovým válečkem, pak proběhl asi hodinový boj při odvzdušnění spojky a nyní je záběr po celém chodu pedálu! Časový plán na víkend byl rozhozen a se spojkou jsme skoncovali až v půl 2 v sobotu, což jsme už dávno měli mít nainstalovaný origo centrální zamykání. Proběhla tedy výměna nádržky ostřikovačů za novou, výměna předního M3 loga za nový, nový osvětlení zadní spz, domontováno originální centrální zamykání včetně originál kabelového svazku, motorků (nyní už zamyká i kufr a nádrž)  vyčištěny a přesazeny zámky což znamená, že vše už je na jeden klíč, navrátil se mi můj koberec a interiér je už vlastně komplet, kromě zadních sedáků, které jsou připraveny k vyzvednutí od čalouníka. V motorovém prostoru ještě ještě nově trůní vyleštěná rozpěrná tyč přední tlumičů se kterou jsem zápasil cca 4 hodiny se smirkem a Tempem leštičem v ruce Tímto bych velice rád poděkoval Vaškovi za jeho trpělivost a za jeho šikovnost a prostě za všechno co pro mě udělal !!! Takže Vašíku a všichni (speciální dík Evě za nedělní oběd) co jste přidali ruku k dílu, MOC DÍKY

Pár vybraných fotek z této akce (zbytek k vidění v této fotogalerii)

Spojkový váleček tekoucí a ohnutý

Prasklý držák pedálů před

Držák pedálů po

Rozdíl mezi původním M3 logem a novým M3 logem do přední masky

Neoriginální motorek centrálního zamykání

A jak to má vypadat s origo centrálem a origo kabelovým svazkem

Pro kompletní funkčnost centrálního zamykání bylo nutno navrtat průchodku na aretaci zámku víčka nádrže

Definitivní podoba natažené elektroinstalace pod kobercem (centrální zamykání, el. okna + další kabeláž)

Nová zadní světla včetně žárovek pro osvícení SPZ

A finální podoba motorového prostoru včetně nově vyleštěné rozpěrné tyče, nových nádobek, doplněno o chybějící plastový kryt předního světlometu.

15.6.2009

Po prvním většim testování na autodromu v Sosnové se odporoučelo řízení, které začalo propouštět značné množství náplně a tak jsem pořídil už rovnou řízení z novějšího modelu e36 které má o čtvrt otáčky kratší chod.

Ještě fotky nainstalovaného výfuku

5.6.2009

Nainstalován po delším čekání výfuk Supersprint složený z nerez středového dílu (street) a nerez koncového tlumiče (racing). Pro optimilizaci byla modifikována i řídící jednotka a výsledek je famózní !!! Změna je dost markantní jak na zvuku tak i ve zrychlení a nejvíc k pocítění je to v nízkých otáčkách. Pro krátkou ukázku video zvuku :  „KLIKNI SEM“

23.5.2009

Dolepil jsem pruhy do prolisů nárazníků a udělal pár fotek

Detail karbonového náfuku sání vzduchu k brzdám

Finální podoba vyleštěných BBS RS 16″ včetně nových středových pokliček

18.5.2009

Dorazil nový koncový tlumič od Supersprintu, ještě se stále čeká na středový díl. Po montáži komplet výfuku, přijde nařadu chip elektroniky pro optimální přísun paliva a vzduchu dle potřeb výfukového potrubí.

Opískovaná řemenice a držák alternátoru a připravené uložení zadní nápravy potřebné pro repasy zadní nápravy. Stále je v očekávní nová hardyspojka z M5 pro větší tuhost.

8. – 10.5.2009

O prodlouženém víkendu proběhla ve spolupráci s Vášou a Newmikem (BMW E3O crew) kompletní oprava kabelových svazků. Původní představa byla, že odstraníme vše neoriginál co v elektrice najdem (na první pohled byl jistý neorigo centrál + alarm) nainstalujem nové audio komponenty, zapojíme dojezdy oken a rozchodíme centrální zamykání ovládané novým klíčkem a za den máme vše hotovo … realita byla ale jiná. První co proběhlo byla demontáž sedaček, středového tunelu, volantu, přístrojovky a všeho co by nám mohlo překážet pro pohodlnou montáž audia a svazků k němu potřebných.

Po bližším ohledání jsme zjistili značnou vlhkost koberce, proto jsme se doholi na jeho vyjmutí což nám pomohlo i z hlediska pohodlnosti pro tahání nových kabelových svazků. Guru elektrikář Váša se při prvním pohledu pod volant očividně zděsil co tam vidí. Totálně nepřehledná směsice kabelů a různě nastavovaných drátů dávala už předem najevo, že vše nepůjde tak snadno. Angličtí mechanici jsou schopni instalovat alarm způsobem zbavení se bužírky na drátu spínačky a pouhým omotáním druhého drátu kolem a zaizolováním pomocí izolačky. Pro elektrikáře v ČR je toto skoro noční můra, jelikož nikdy nikdo neví kdy se drát uvolní, kam spadne a co případně způsobí. Pro představu jak to vypadalo před Váši zásahem přikládám foto :

Po bližším ohledání se často naráželo na spojení drátů tímto stylem:

V kabelovém svazku ke spínací skříňce je poměrně vysoký napětí na to, aby se do tam alchimovalo s izolačkou a pofidérním zapojením alarmu a centrálu. Pro porovnání je na fotce možno vidět původní svazek ke spínačce a vedle nový (doporučuji pořádně prohlédnout spodní svazek)

Další epizodou bylo samotné vyjmutí koberce a zjištění stavu podlahy. Povrchová koroze od vlhkého koberce se dala očekávat a tak jsem se pustil do vybroušení chycených míst korozí.

Podlaha u spolujezdce zbavena odlepených izolací,obroušena, očištěna a připravena na nástřik:

Podlaha komplet připravena na návrat koberce (který nakonec nestačil vyschnout, tak byl prozatím nahrazen půjčeným kusem. V blízké budoucnosti bude opět navrácen můj původní suchý koberec

Když už jsem byl u toho odstraňování povrchové koroze, tak jsem si pohrál s částí nosníku, který vykazoval známky drobné koroze a vrátil ho do skoro původního stavu. Na vše se muselo opatrně, abych nepoškodil již hotové víko ventilů a vše kolem něj

Po zásahu zlatých ručiček Váši, svazky začaly vypadat jak mají … poslední den do nich bylo dodáno ještě několik svazků pro centrální zamykání a jednotky klíčku a dojezdů oken.

Během sobotního dopoledne jsem začali řešit komponenty vhodý pro muziku. Z první várky zboží jsme vybrali pouze přední repro, která se zdála vyhovující jak rozměry, tak parametry

U zadních reproduktorů byla možnost volby buď  z oválných reproduktorů z ohavnou USA mřížkou, což nám nepřišlo jako správná volba do zadního plata, které je poměrně na očích. Nakonec nám bylo nabídnuto v Německu ručně vyráběné reproduktory značky MB Quart a volba byla jasná. Pouze u zadního plata nastala komplikace, jelikož nové repro má kulatý tvar a původní repro bylo hranaté, tak pod ním dřímala o dost větší díra než jsme potřebovali. Nakonec se jeden z mnoha kolemjdoucích z BMW komunity zmínil, že má doma zadní plato s kulatým průchodem, tak pro něj zajel a po pracném zvětšení otvorů (díky Newmiku) bylo možno nové repro do plata usadit.

Zadní plato vyříznuté na potřebnou velikost a změněna barva na černou, byla to fuška uzpůsobit velikost otvorů pro reproduktory na větší průměr.

Pod všechny reproduktory jsme umístili tlumící materiál proti rezonacím

Zadní reproduktor finálně usazen na svém místě. Proběhla menší zkouška pouze se zadními reproduktory a subwooferem v kufru a musim říct, že MB Quart  se s touto řadou velice pochlapil. Krásný čistý a přesný zvuk

Vymyslet umístění pro zesilovač byl jeden z hlavních problémů. Na stranách kufru jsou tapecírunky, na předním čele montáž neni možná z důvodu umístění přídavné nádrže, ke které se ještě dostanu později, tak nakonec padla volba na umístění zesilovače na horní stěnu kufru. Jedná se o čtyř kánálový zesilovač MB Quart u něhož jsme použili dva kanály pro zadní reproduktory a zbylé dva kanály jsme zmůstkovali a použili je pro subwoofer. Výsledný zvuk s autorádiem s DVD Alpina je vynikající a tuto kombinaci mohu jen doporučit.

Další fází byla oprava zapojení ukazatele stavu paliva. Po bližším ohledání jsme zjistili, že plovák v přídavné nádrži neni zapojen, po připojení konektoru se nic nestalo, jak se dalo očekávat a tak přišla na řadu demontáž a vyjmutí plováku z nádrže. Plovák vypadal takto (viz foto níže) a tak bylo jisté, že zbytek plováku bude volně lítat v nádrži a tak musela nakonec celá nádrž ven, abychom spadlé díly mohli použít pro opravu plováku. Nakonec se vyjmutí dílů podařilo a tak Váša o pár milimetrů prodloužil vlasec na kterém se pohybuje měřící „vozíček“ a připájel ho na původní místo. Plovák se složil do původní podoby a po zapojení opět fungoval. Málem nás zastavila v kompletní opravě chybějící „trojka“ matička, ale Plzeňské BMW křídlo opět nezklamalo a stačil jeden telefonát a do deseti minut byl na místě člověk s autem na dálkové ovládání ze kterého nám promtně demontoval potřebnou matičku a opravený plovák mohl putovat na své místo v nádrži.

(všimněte si již osazeného zadního plata reproduktory)

Pro demontáž přídavné nádrže z kufru bylo nutno odpojit propojovací hadici zespoda vozidla a zároveň vytáhnout nádrž ven z kufru. Z této kombinace vznikla tato zajímavá fotka

Nakonec se dílo zadařilo a nádrž jsme vyndali, vyčistili a po opravě plováku opět vrátili na své místo.

Pro opravu špatně fungujících elektrických oken musel Váša vyrobit kabelový svazek, který problém vyřešil. Bylo použito jak originál barev drátů, tak originál konektorů, tak i originál izolační pásky pro kabelové svazky ( na tohle jsem koukal s otevřenou pusou, že si lze vyrobit svazek na míru)

No a za pomoci Jirky z BMW klubu se nám zadařilo vydražit hliníkové pedály, tak jsem se ve volné vteřince pustil do jejich montáže

pedály původní

rozdíl mezi plynovým pedálem před a po :

foto po dokončení operace montáže a to jsem si ani neprovrtal ruku

No a jako třešničku na dortu Váša vyndal z krabice úplně nový zadní světla od Inpro, tak jsem neodolal nainstaloval je (mé původní již mají nového majitele) rozdíl byl pouze, že má světla měla drobnou prasklinu, jenže když už se vše dělá, tak jak má být, tak ať je to pořádně

Původní časový plán byl, že v sobotu nejdéle večer vyrážíme z Plzně. Situace se nakonec vyhrotila natolik, že jsme odjížděli v neděli kolem půlnoci. Tímto bych ještě jednou velice poděkoval Vášovi za jeho trpělivost při řešení elektrických problémů, dále za ubytování na víkend, za snídaně a vůbec za celou péči, kterou nám věnoval Další kdo se velice podílel na všech pracích byl Newmik, takže tomu také patří veliký dík a pak všem z Plzeňského křídla BMW e3O klubu! Díky  moc!!!

Celá fotogalerie k vidění zde: M3 servis u Váši

6.5.2009

Prvně jsem měl tu čest ochutnat jízdní vlastnosti M3 na novém podvozku, na nových kolech, na nových pneu a musim říct, že rozdíl je opravdu markantní !

1.5.2009

Kola dokončena a připravena na nazutí pneumatik

21.4.2009

Objednán nový výfuk od Supersprintu

9.4.2009

Další progres u BBS RS

Kola před fází nanesení bezbarvého laku

30.3.2009

1) jsem pořídil xenony

2) odstranění koroze ze startéru a posilovače brzd a následný černý nástřik

3) Sání vzduchu po práškové barvě, zatím s nevyleštěným MPower nápisem

4) nová sada těsnění + napínák rozvodů

5) černé Hella světla na svém místě (ještě před montáží xenonů)

6) Na kolech se stále pracuje : momentálně srovnané a odlakované a čekají na leštění

7) Sání vzduchu s vyleštěným nápisem

Pokličky vyleštěny, ještě ty kola dodělat …

Ještě čekám na spz a na kryty předních blinkrů z Anglie. O víkendu možná proběhne první lehčí výlet

19.3.2009

Z motoru jsou již odstrojené veškeré kladky  a vše co bylo olezlý nebo rezavý bude opískováno a opatřeno práškovou barvou. Blok motoru a motorový prostor bude vyčištěn a omyt .

Ještě dokončené víko ventilů

V interiéru již proběhla montáž rádia s přehrávačem dvd + výměna malého board computeru, jelikož původní měl prasklý display

A podařilo se mi vydražít nové kouřové boční blikače

13.3.2009

Víko ventilů po renovaci

Málem bych ještě zapoměl na nový napínák rozvodového řetězu, nové hadice na přívod paliva, nové nalakování posilovače brzd a samozřejmě veškerá těsnění.

Motor tedy momentálně vypadá takto

Ještě celkový pohled na brýle s klapkama

Dnes jsem ještě obdržel kroužky do přístrojových budíků:

O víkendu jsem se pustil do montáže kroužků do budíků…

Dále jsme objednali místo předních mlhových světel – karbonové přívody vzduchu k brzdám, časem přijde ještě karbonová lippa pod přední nárazník a nejspíš i karbonové lízátko na origo zadní spoiler. Nebudu ale předbíhat událostem …

5.3.2009

Pořídil jsem nová přední kukadla (konečně svítící správným směrem a ne doleva jak v Anglii) jedná se o světla značky Hella se zatmavením do černé barvy

Světla již na svém místě (zatím bez xenonů)

Ještě je v plánu demontovat nevzhledné koncovky výfuku a nahradit je nerez trubkou prozatím. Jinak už mám vyhlídnutý komplet výfuk od Supersprintu.

26.2.2009

Začala fáze číslo 1 a to zjištění celkového stavu vozidla. Po důkladné prohlídce podvozku bylo potvrzeno, že jsou mrtvý tlumiče (o tomto faktu jsem byl informován již při koupi) objednali jsme tedy nový stavitelný tlumiče Koni sport, dále na podvozku je třeba vyměnit tyčky stabilizátorů a silentbloky přední nápravy, které jsou origo E3O nikoliv M3. Další části podvozku jsou v pořádku.

Video „první mé svezení“  zde:  PŘEVOZ M3 DO SERVISU

Brzdy jsou nové, proběhne kontrola správné funkce.

Karoserie bez koroze, bez měněných dílů, vše origo, nebouráno z čehož mám velikou radost !

Tak a teď k tomu zajímavému. Jak jsem již zmiňoval, tak motor je verze EVO1 tedy 215koníčků. Dnes proběhla částečná demontáž motorových dílů pro kontrolu stavu motoru a musím konstatovat velikou spokojonost. Motor je naprosto bez karbonu, bez vůlí na ventilech, byl používán kvalitní olej, prostě vypadá jak kdyby vyjel z továrny.

pohled pod pokličku

Jediný problémek,  že bylo demontováno sání vzduchu a nebylo vráceno do původního stavu (nebylo uchyceno na vzpěře co slouží pro podporu) a to mělo za důsledek prasknutí „brejliček“ u klapek sání vzduchu. Tato prasklina může způsobovat nepravidelný chod motoru na volnoběh a proto je nutno brejličky vyvařit a vyfrézovat do původního stavu o průměru 46mm (jen zajímavost, že klapky jsou z verze motoru 195koní což by neměl být zásadní problém pokud se nebudu chtít někdy dostat na 300koní. Naopak je to spíš výhoda, jelikož klapky mají o 2 mm menší průměr a tím bych měl získat o chloupek vyšší krouťák.

Viz. foto u mýho palce uvnitř je viditelná

a ještě pohled na prasklinu zvenčí brejliček

Dále je ještě třeba u motoru doladit alternátor, který měl ohnuté uchycení, dát nové svíčky, patici rozdělovače, olej a kabely ke svíčkám jelikož původní již byly poněkud jeté a opotřebované.

No a samozřejmě, když už je vše rozděláno, tak víko ventilů a sání budou opískovány a posléze opatřeny novou černou práškovou barvou.

Share on Facebook